汽车的外壳为什么不是铁做的,而是用钢做的呢?

原因一：这成本实在是太特么贵了，这个不仅仅是材料本身的成本更高，还有门槛更高的制造工艺带来的成本。所以能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。

减重，相对来说，越薄的钢材重量越轻。吸能，薄的钢材在受到撞击后更加容易变形。这个变形的过程就会吸收一部分撞击能量。可塑性强，薄的钢材相对厚的钢材来说，冲压成型相对方便。

因为有这些原理和原因：一，缓冲作用，车身设计成铁皮，而且内里做空，这样的可以起到很好的缓冲作用，能够缓冲掉汽车撞击产生的百分之六十的撞击反弹力，这样可以有效减少车内人员的生命安全，就像车轮用车胎，也是缓冲作用。

汽车的外壳不能够使用其他的非钢材料，我觉得是由汽车本身的性质所决定的。汽车使用它自身的这种材料肯定是有一定道理的，不论是从一些散热或者说是一些抗打击能力来说都是非常成功的，也是非常有效的，所以说他们才会选择这样的一个汽车外壳，不然的话在真正发生一些事故的时候会酿成一些不好的后果。

为什么现在的洗衣机大多数是钢铁外壳的而塑料的比较少,我想买个塑料外...

塑料外壳它的强度不够，只是防潮性能好一点。

滚筒洗衣机，由于自身需要很重的配重块，所以，对机体要求比较高。所以，都会采用彩钢板或者钢板喷漆的形式来处理。这种具有强度高的特点，缺点成本高，色彩相对较少，耐腐蚀性对于外表镀层的影响非常大。目前海尔市售的洗衣机，基本都是这二种材料制作的。非常少见用不锈钢直接制作外壳的。

例如，耐热性比金属等材料差，一般塑料仅能在100℃以下温度使用，少数200℃左右使用；塑料的热膨胀系数要比金属大3~ 10倍，容易受温度变化而影响尺寸的稳定性；在载荷作用下，塑料会缓慢地产生粘性流动或变形，即蠕变现象；此外，塑料在大气、阳光、长期的压力或某些质作用下会发生老化，使性能变坏等。

奔驰外壳是用钢做的吗

【太平洋汽车网】奔驰C型外壳是钢材质，采用该材质的外壳是由于该材质的外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。随着技术的不断进步，每个行业都在发生变化，之前比较沉闷的汽车行业更是如此。

【太平洋汽车网】奔驰amg外壳是钢材质的，采用该材质的外壳是由于该材质的外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

车身上有用到塑料、铝合金、钛合金、不锈钢等材质。绝大部分车金属外壳采用的都是防锈性很好的pcm钢板（彩色预涂钢板）和vcm钢板（贴塑钢板）。几乎没有用铝合金和不锈钢的。

通过对比海外奔驰C级和进口奔驰C级旅行后，发现人家海外车型，前引擎盖、前翼子板、四个车门以及后尾箱门，都是铝合金材质。只有车顶和后翼子，以及车体骨架是钢材，而我们北京奔驰生产的国产奔驰C级全是钢材蒙皮。

奔驰glb车身是铁材质，主要的骨架是高强度的钢材的，车门以及其他的都是铁的。车身壳体：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。

奔驰之所以选择将车身材料由铝换为钢，主要出于车身轻量化、节能减排以及涡轮技术运用等多方面的考虑。首先，车身轻量化是当代汽车设计的重要趋势。在保证车身强度和安全性的前提下，使用质量更轻的铝合金材料可以有效降低车身重量，从而提升车辆的燃油经济性和操控性能。

防爆外壳要求1Mpa压力厚度多少

一般的，如果是铝壳，体积在2L以上的，厚度应在8mm以上，如果是钢铁外壳，应在4mm以上，如果是30L以上应该是6mm以上，如果更大应使用12毫米以上（以上厚度均指热轧Q235钢板），有个公式可以计算，但是理论值，公式本身也是近似公式，以上的厚度是我们实际设计的时候的经验值。

隔爆外壳应该能承受动压试验的要求；外壳最大压力为参考压力的5倍，压力上升速度与参考压力上升速度不应相差太大。隔爆外壳应该能承受静压试验的要求；ⅡB 0Mpa ⅡC 5Mpa （t：10s～12s）隔爆外壳应该内部点燃不传爆。放置在试验罐内，进行传爆试验。

隔爆外壳还应能通过静态压力测试，对于ⅡB类设备，测试压力为0MPa，对于ⅡC类设备，测试压力为5MPa，测试时间为10至12秒。 隔爆外壳应确保内部点燃不会引发爆炸。应将外壳放置在测试罐中进行传爆试验。

连铸连铸的主要问题

另一个潜在问题是碳化物的形成。钢铁与溶解的氧反应会产生碳化物。由于金属处于液态，碳化反应快速且伴随大量高温气体生成。在中间包或结晶器内，若氧与硅或铝反应生成的氧化硅或氧化铝积累过多，可能会阻塞连接管，中断生产流程。

在连铸坯中常见的缺陷一般疏松、中心疏松、锭型偏析、一般点状偏析、边缘偏析、皮下气泡、内部气泡、缩孔残余、翻皮、白点、轴心晶问裂缝、非金属夹杂物、异金属夹杂物、表面裂纹、1/2半径（或对角线）处裂纹和心部裂纹等。以上各项均按结构钢低倍组织缺陷评级标准评定。

主要是：结晶器振动不平稳偏。结晶器与二冷段的对弧不准 结晶器液面放的太高，阻力大。

炼钢厂的连铸岗位环保工作中存在的最大问题有：废水难以处理，在连铸过程中，需要用到大量水来冷却和润滑连铸结晶器等设备，并且这些水中含有大量的有害物质，如重金属等。

脱方的主要原因，一是铸坯在结晶器内冷却不均匀，因而形成的坯壳厚度不均匀，引起收缩的不均匀，这一系列的不均匀导致了铸坯的脱方。

它是连铸系统的重要部件之一，是进口的大型万向轴、套筒式接轴，工作环境恶劣，动作频繁，承载能力大，工作时间长；一旦缺油，轻则引起设备加速磨损，重则导致设备不能正常工作，甚至停产。